巴塞罗那的新规划,居然不让车上路?

当代城市中尖锐的人地矛盾不仅仅反应在住房上,也反应在道路上。

早在1961年,作家兼活动家简·雅各布斯(Jane Jacobs)就出版了《美国大城市的死与生》(The Death and Life of Great American Cities)一书,对20世纪50年代的城市规划政策进行了批评。她主张接到应该将主要用途混合(Mixed primary uses),在一天中不同时段内激活街道功能;使用小街段(Short blocks)分割,让更多步行者进入;并允许各种年代和修复状态的建筑物出现在一条街道上,展现出街道的历史。此间种种,她的审美可以被认为与现代主义者的审美观点相反,鼓励冗余和活力而非秩序和效率。

但雅各布斯近乎“天真”的理想化创想在工业化的浪潮下显得那么的幼稚,世界上的很多城市也将效率排在了活力之前。当车道都无法满足当代人的需求时,我们终于想起来她在近60年前的主张了。

图片来源: 巴塞罗那市政厅

最近,西班牙巴塞罗那宣布了一项令人振奋的革新计划:在巴塞罗那市中心,三分之一的街道将很快成为“绿色轴线” 。这些“绿色轴线”将优先考虑人们步行和自行车使用,而非汽车。并且,在这些街道上,21个十字路口将被改造成公共广场,让这些地区所有居民方圆200米之内都有社区公园。换句话说,这些街道将组成一个超级步行区。

这项新计划将在未来10年内实施,预计耗资4400万美元,落成后,这个项目将会把交通限制在九个街区的范围内,只允许汽车在其周边自由行驶。

图片来源: 巴塞罗那市政厅

巴塞罗那全球健康研究所(Barcelona Institute of Global Health)环境流行病学研究教授马克 · 纽文汇森(Mark Nieuwenhuijsen)说: “在巴塞罗那,60% 的公共空间实际上是用来停放汽车的。这个超级街区背后的整个想法就是把空间从汽车那里拿走,交还给居住在这里的人们。” 而这个项目的最初想法来自城市规划师萨尔瓦多 · 鲁埃达(Salvador Rueda),在他的设想里,这样规划城市能够减少污染和噪音,让人们更加活跃,增加绿色空间,有助于减少城市热岛效应的发生。

图片来源: 巴塞罗那市政厅

虽然这个项目并没有彻底改变城市道路与居民的尖锐矛盾,但这却是一个很好的开始。也许在忽视雅各布斯若干年后的今天,我们终于看到了她的精神在巴塞罗那的城市规划中得到了延续。

从高线公园到DESIGNART TOKYO,我们看到了城市规划学者们在探索街道用途上不少尝试。更多案例,可阅读让城市“活”起来,有时也不需要那么大费周章》一文。

 

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