巴塞罗那的新规划，居然不让车上路？

当代城市中尖锐的人地矛盾不仅仅反应在住房上，也反应在道路上。

早在1961年，作家兼活动家简·雅各布斯（Jane Jacobs）就出版了《美国大城市的死与生》（The Death and Life of Great American Cities）一书，对20世纪50年代的城市规划政策进行了批评。她主张接到应该将主要用途混合（Mixed primary uses），在一天中不同时段内激活街道功能；使用小街段（Short blocks）分割，让更多步行者进入；并允许各种年代和修复状态的建筑物出现在一条街道上，展现出街道的历史。此间种种，她的审美可以被认为与现代主义者的审美观点相反，鼓励冗余和活力而非秩序和效率。

但雅各布斯近乎“天真”的理想化创想在工业化的浪潮下显得那么的幼稚，世界上的很多城市也将效率排在了活力之前。当车道都无法满足当代人的需求时，我们终于想起来她在近60年前的主张了。

最近，西班牙巴塞罗那宣布了一项令人振奋的革新计划：在巴塞罗那市中心，三分之一的街道将很快成为“绿色轴线” 。这些“绿色轴线”将优先考虑人们步行和自行车使用，而非汽车。并且，在这些街道上，21个十字路口将被改造成公共广场，让这些地区所有居民方圆200米之内都有社区公园。换句话说，这些街道将组成一个超级步行区。

这项新计划将在未来10年内实施，预计耗资4400万美元，落成后，这个项目将会把交通限制在九个街区的范围内，只允许汽车在其周边自由行驶。

巴塞罗那全球健康研究所（Barcelona Institute of Global Health）环境流行病学研究教授马克 · 纽文汇森（Mark Nieuwenhuijsen）说: “在巴塞罗那，60% 的公共空间实际上是用来停放汽车的。这个超级街区背后的整个想法就是把空间从汽车那里拿走，交还给居住在这里的人们。” 而这个项目的最初想法来自城市规划师萨尔瓦多 · 鲁埃达（Salvador Rueda），在他的设想里，这样规划城市能够减少污染和噪音，让人们更加活跃，增加绿色空间，有助于减少城市热岛效应的发生。

虽然这个项目并没有彻底改变城市道路与居民的尖锐矛盾，但这却是一个很好的开始。也许在忽视雅各布斯若干年后的今天，我们终于看到了她的精神在巴塞罗那的城市规划中得到了延续。

从高线公园到DESIGNART TOKYO，我们看到了城市规划学者们在探索街道用途上不少尝试。更多案例，可阅读《让城市“活”起来，有时也不需要那么大费周章》一文。