这些“背负骂名”的地铁线路图

 

有些地铁图不是给你看的,是让你“怀疑自己”的。

那一年怀着激动的心情在圣诞前夕降落在大阪机场,还没来得及感受那份“日式关怀”(日本地铁为沙发座椅,有加热功能),就被迫进入了得用放大镜看日本地铁线路图的状态。整个旅程下来,自诩为“老马”的我还是想说:有些话别说的太满。不过据说,日本的地铁线路图和纽约、巴黎一比,才是小巫见大巫了。

且看一名网友评论:“平平安安活了20年,到纽约地铁这儿可算是栽了。等老了可以和孩子们说一句,我坐错过的地铁比你坐对过的都多”。

宝宝只是想坐个地铁,怎么坐出了看藏宝图的节奏?

 

 

 

01

“平平无奇”的地铁图

 

可能很少有人注意到,每天都看到的地铁图对于设计师来说,其实是极具挑战性的存在。例如如何平衡易读性与细节,如何考虑目标受众……而这些图是生来如此吗?

法国CEA-Saclay研究所研究员Riccardo Gallotti及Marc Barthelemy与英国哈佛大学研究员Mason Porter期刊杂志《Science Advances(科学进展)》中曾有论调:城市交通系统越来越发达,交通线路图也愈发繁复,不知未来地铁线路图是否会超出人类的认知极限,毕竟普通人单次工作记忆至多能贮存4条信息——起点、终点及两个换乘站点。

为此研究员们分析了全球15个最庞大的地铁交通线路图(按站点数量排序),最后纽约地铁线路图的复杂程度当之无愧地夺得“全球最复杂城市交通系统”的宝座,香港地铁则排在末位。

 

 

 

02

地图设计也遵循“less is more”吗?

/纽约地铁图/

 

故事要回到70年代,从设计师Massimo Vignelli讲起,他为纽约创建的地铁视觉体系可以说对后来的信息设计影响颇深,且成为一代一代设计师的灵感源泉。

纽约地铁是世界上最庞大复杂的交通系统之一,由36条线路和472个站点组成,平均每天为近600万名乘客提供服务。且不同于国内地铁线路的高度固定,纽约地铁由于线网的复杂和24小时运营制,有时还会改线以备保养。

面对如此庞大的信息量,Vignelli面对的挑战就是:如何只选取有用信息?以怎样的形式出现?所以比起一张漂亮的景观地图,他更想展现一个“逻辑系统”,只提供乘客必要的信息,让一个从未坐过地铁的人无间断地从A地到B地。于是他将整个地铁系统整合成了易于阅读的彩色编码系统,在视觉上呈均匀分布的状态,便于本地人以及游客记认。

Vignelli的最终地图方案于1972年得以发布,该设计后来被认为是现代主义设计的典范,但是在最初却背负骂名一片,纽约居民的骂点集中在这种五颜六色的设计扭曲了纽约的地理特征,他们期待的是一个传统意义上的“地理地图”,而非现代简约示意图。

1972 Vignelli Subway Map — NYC URBANISM
1972年Massimo Vigelli版本

迫于众多争议,纽约地图在后来不断遭到修改,甚至一度又陷入混乱。直到Michel Hertz 在设计中不仅考虑了真实地理,也做了贴合人群的改版,他的设计图中包含了公园,池塘,主要街道和地区名称,干净的示意线条被取代。估计这一版还是更加符合不同人群的需求,以至于被沿用至今,但是地理位置准确不少的同时,视觉上也确实复杂不少。而且不能否认的是,Vignelli的设计方法和过程,确实为打造用户体验提供了宝贵的经验。

图源:MTA

就在近日,MTA(大都会交通管理局)发布了一个以Massimo Vignelli版本为灵感的新版地图,在纽约的几个车站试行。新版地图以抽象的城市景观为特色,简化了地铁线路的精确位置,且用较粗的标记线来阐明每条线路的去向和在车站的连接方式。

最近20
图源:The Design Air
图源:MTA

MTA 首席客户官 Sarah Meyer 正在领导重新设计系统地图的工作,他表示这份抽象化的地铁地图提供了一个简单的视角系统,让大家知道在哪里换乘或如何穿过城镇。

图源:MTA/最新版本纽约地铁图

 

易读性PK真实性

/伦敦地铁图/

1863年1月,伦敦地铁开始正式运营,这也是历史上最早的地铁。然而地铁图的设计,则要归功于一个叫Harry Beck的设计师,他在1925年加入了伦敦地铁组织的信号工程师办公室,1931年重新设计出了伦敦地铁图。

Meet Harry Beck, the genius behind London's iconic subway map - The Verge

他的设计理念就是开创性地用90度和45度的拐角和直线取代了原来的弯曲线路,呈现出规整的地铁线路图,尽管这种设计也抛弃了地理距离的精确度,但是他发现人们其实并不关心站点间的精准距离,只关心如何高效到达一个站点。

图源:伦敦运输博物馆

此图为哈利▪贝克1931 年设计图,成为未来伦敦地铁线路图的设计基础


虽然最初版地图并不叫好,但是经过修改的再版地图却十分畅销。各条地铁线路只在水平、垂直和45°对角线三个方向延伸。站点之间的相隔距离也被统一平均,所有站点和所属线路也采用了相同的明亮色彩,来表示归属关系。后来这个设计的基本框架被完整保留,伦敦交通博物馆的主任说:“它已经成为伦敦的一种象征,影响着全球众多的地铁图设计,同时也启发了当时众多的艺术家与设计师。”

英国伦敦地铁线路图_运营时间票价站点_查询下载- 地铁图
现在的伦敦地铁图

 

 

/巴黎地铁图/

见过蜘蛛网一样的法国地铁图的同学,可能头已经裂了。2012年,英国埃塞克斯大学的心理学讲师马斯∙罗伯茨(Max Roberts)为伦敦设计了一个环形的地铁图,后来在对巴黎大众运输公司(RATP)过去的地图档案进行了一番研究之后,同样设计出一张环形的新线路图。

据法国媒体分析,新的巴黎地铁图在计算转换线路上,较原有的地图能节省2倍的时间,在细节上用了加粗的字体和圆形图标来强调地铁线的数字。巴黎居民与媒体对此给予了高度评价,但马斯∙罗伯茨却表示,他自己对这个圆形设计并不完全满意,因为巴黎的南、北部被拉伸,而东、西部却被压缩,不太符合巴黎的地理形状。

现在的巴黎地铁图

 

不管是Massimo Vignelli还是Harry Beck,都以自己极具勇气的探索精神为后世留下了经典范本,而处于现代社会的我们却对这一切浑然未觉。城市的建设永远不存在“最好”这个概念,只有在不断翻越过去大山的基础上,才能迎来一次次进步的浪潮。

 

 

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